
<p>Quando o assunto é <strong>picape compacta</strong>, a <strong>Fiat Strada</strong> reina absoluta no mercado brasileiro. Líder de vendas há quatro anos consecutivos, o modelo ocupa um espaço difícil de ser desafiado, combinando bom desempenho para o trabalho com versões mais equipadas para o uso urbano e familiar. Mas apesar da fama consolidada desde seu lançamento, em 1998, a Strada também acumula críticas importantes — especialmente no quesito conforto, segurança e tecnologia embarcada.</p><div class="amp_ad_wrapper jnews_amp_inline_content_ads"><script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js?client=ca-pub-6543355671988753"
 crossorigin="anonymous"></script>
<!-- mitdriveclub-display -->
<ins class="adsbygoogle"
 style="display:block"
 data-ad-client="ca-pub-6543355671988753"
 data-ad-slot="5401942169"
 data-ad-format="auto"
 data-full-width-responsive="true"></ins>
<script>
 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
</script></div>



<p>A geração atual, lançada em 2020, foi um marco para a Fiat: a Strada se transformou em um carro mais completo, com múltiplas versões e duas opções de motorização. Mesmo assim, há quem se pergunte se o modelo vale o investimento, especialmente nas configurações mais caras, que chegam próximas aos R$ 146 mil.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Capacidade de carga continua imbatível</h2>



<p>O principal trunfo da Strada continua sendo sua <strong>capacidade de carga</strong>. Nas versões de <strong>cabine simples</strong>, ela transporta até <strong>720 kg</strong> e oferece impressionantes <strong>1.354 litros de volume</strong> — números que superam com folga rivais como a Volkswagen Saveiro, com 712 kg e 924 litros, respectivamente.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://mitdriveclub.com.br/wp-content/uploads/2025/04/fiat-strada-ultra-carga@3x-1200x772.webp" alt="" class="wp-image-10676"/></figure>



<p>Já nas versões <strong>cabine dupla</strong>, voltadas para quem precisa de um veículo mais versátil no dia a dia, o compartimento de carga é menor, mas ainda relevante: são <strong>844 litros</strong> e até <strong>650 kg de capacidade</strong>, dependendo da motorização e câmbio. Esse equilíbrio entre funcionalidade e volume útil é um dos fatores que consolidaram a Strada como referência para frotistas e pequenos empresários.</p>



<div class="wp-block-wp-quads-adds">
<!-- WP QUADS v. 2.0.92 Shortcode Ad -->
<div class="quads-location quads-ad965" id="quads-ad965" style="">
<div class="quads-ad-label quads-ad-label-new">Publicidade</div><amp-ad layout="fixed" width=300 height=250 type="adsense" data-ad-client="ca-pub-6543355671988753" data-ad-slot="8766472104"></amp-ad></div>
</div>



<h2 class="wp-block-heading">Estrutura robusta, mas com reflexos no conforto</h2>



<p>A robustez mecânica é um dos pilares da Strada. O conjunto de suspensão dianteira do tipo <strong>McPherson</strong> e traseira com <strong>eixo rígido e molas semielípticas</strong> é confiável e resistente, ideal para pisos irregulares ou uso severo. Aliás, o projeto é tão bem resolvido que serviu de inspiração para futuras picapes compactas da concorrência.</p>



<p>Entretanto, essa resistência cobra seu preço. O comportamento da suspensão em pisos urbanos é menos refinado, e a <strong>rigidez</strong> do conjunto acaba penalizando o conforto da cabine, com maior transferência de impacto para os ocupantes.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Gama completa com motorizações distintas</h2>



<p>A <strong>Fiat Strada 2025</strong> oferece <strong>sete configurações</strong>, incluindo versões de <strong>cabine simples, estendida e dupla</strong>. As opções de motorização começam no já conhecido <strong>1.3 Firefly aspirado</strong>, com <strong>107 cv e 13,4 kgfm de torque</strong>, disponível com câmbio <strong>manual de 5 marchas</strong> ou <strong>CVT com simulação de 7 velocidades</strong>.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://mitdriveclub.com.br/wp-content/uploads/2025/04/fiat-strada-bello-design-espaco-conforto@2x-1200x772.webp" alt="" class="wp-image-10677"/></figure>



<p>Nas versões mais equipadas, como <strong>Ultra</strong> e <strong>Ranch</strong>, o destaque é o motor <strong>T200 1.0 turbo flex</strong>, que entrega <strong>130 cv e 20,4 kgfm</strong> de torque, sempre com câmbio automático CVT. Essa diversidade permite que o consumidor escolha a Strada mais adequada ao seu perfil — seja para trabalho, uso misto ou até mesmo como veículo principal da família.</p>



<div class="wp-block-wp-quads-adds">
<!-- WP QUADS v. 2.0.92 Shortcode Ad -->
<div class="quads-location quads-ad965" id="quads-ad965" style="">
<div class="quads-ad-label quads-ad-label-new">Publicidade</div><amp-ad layout="fixed" width=300 height=250 type="adsense" data-ad-client="ca-pub-6543355671988753" data-ad-slot="8766472104"></amp-ad></div>
</div>



<h2 class="wp-block-heading">Consumo competitivo em todas as versões</h2>



<p>A eficiência energética é outro ponto alto. Nas versões aspiradas, a Strada registra médias de até <strong>13 km/l na cidade</strong> e <strong>14,7 km/l na estrada com gasolina</strong>, segundo dados do Inmetro. Mesmo com etanol, as médias são razoáveis: <strong>9,1 km/l na cidade</strong> e <strong>10,1 km/l na estrada</strong>.</p>



<p>Já as versões <strong>turbo</strong>, embora mais potentes, apresentam consumo um pouco mais elevado: <strong>11,9 km/l</strong> com gasolina na cidade e <strong>13,1 km/l</strong> na estrada. Ainda assim, o equilíbrio entre desempenho e economia segue atraente para quem roda muito.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Manutenção com preço fixo e revisão acessível</h2>



<p>Outro diferencial da Strada está na política de <strong>revisões com valores tabelados</strong>. Na versão de entrada, <strong>Endurance 1.3</strong>, o custo das <strong>três primeiras revisões</strong> é de apenas <strong>R$ 1.944</strong> — menos da metade do que se paga na concorrente Saveiro Robust (R$ 3.930).</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><img src="https://mitdriveclub.com.br/wp-content/uploads/2025/04/fiat-strada-forca-performance-melhor-consumo-combustivel@2x-1200x772.webp" alt="" class="wp-image-10678"/></figure>



<p>Entretanto, é importante observar que a <strong>cesta de peças</strong> da Strada pode ser mais cara: R$ 6.372 contra R$ 6.044 da rival da Volkswagen. Para quem depende do carro como ferramenta de trabalho, esse detalhe pode fazer diferença na hora de fechar a conta.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Espaço interno e ergonomia ainda limitam o uso familiar</h2>



<p>Apesar da versatilidade das versões de cabine dupla, o <strong>espaço interno é restrito</strong>, principalmente para os passageiros do banco traseiro. A área para pernas é curta, e a largura da cabine limita o conforto de três ocupantes, especialmente em viagens longas.</p>



<div class="wp-block-wp-quads-adds">
<!-- WP QUADS v. 2.0.92 Shortcode Ad -->
<div class="quads-location quads-ad965" id="quads-ad965" style="">
<div class="quads-ad-label quads-ad-label-new">Publicidade</div><amp-ad layout="fixed" width=300 height=250 type="adsense" data-ad-client="ca-pub-6543355671988753" data-ad-slot="8766472104"></amp-ad></div>
</div>



<p>O problema se agrava com a ergonomia: o <strong>volante tem apenas ajuste de altura</strong>, não de profundidade, e os <strong>encostos traseiros são retos e desconfortáveis</strong>. O formato dos bancos também não favorece longas jornadas, penalizando quem pretende usar a picape como carro principal da família.</p>



<h2 class="wp-block-heading">Itens de segurança: pacote modesto para o preço</h2>



<p>A <strong>lista de equipamentos de segurança</strong> da Strada deixa a desejar, especialmente nas versões mais caras. Mesmo nas versões Ultra e Ranch, que ultrapassam os R$ 140 mil, o modelo oferece apenas <strong>quatro airbags</strong> e <strong>controle de estabilidade</strong>. <strong>Não há piloto automático, frenagem autônoma ou assistente de permanência em faixa</strong>, recursos cada vez mais comuns em veículos da mesma faixa de preço.</p>



<p>No <strong>teste de impacto do Latin NCAP</strong>, a Strada obteve apenas <strong>uma estrela de cinco possíveis</strong>, reforçando a necessidade de atualização nesse quesito.</p>



<div class="wp-block-wp-quads-adds">
<!-- WP QUADS v. 2.0.92 Shortcode Ad -->
<div class="quads-location quads-ad965" id="quads-ad965" style="">
<div class="quads-ad-label quads-ad-label-new">Publicidade</div><amp-ad layout="fixed" width=300 height=250 type="adsense" data-ad-client="ca-pub-6543355671988753" data-ad-slot="8766472104"></amp-ad></div>
</div>



<h2 class="wp-block-heading">Tela multimídia simples para o padrão atual</h2>



<p>Mesmo nas versões topo de linha, a <strong>central multimídia de 7 polegadas</strong> é considerada modesta frente ao que se encontra em modelos equivalentes. A interface gráfica é simples, com <strong>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</strong>, mas peca na fluidez e resolução.</p>



<p>O <strong>painel de instrumentos digital TFT</strong> também é datado e compartilha o mesmo layout básico de modelos antigos da Fiat, como o Uno. Nas versões mais baratas, a central multimídia sequer está presente — o que reforça a simplicidade do pacote tecnológico da picape.</p>

Fiat Strada 2025: robustez consagrada e pontos de atenção na picape mais vendida do Brasil
Com destaque em capacidade de carga, consumo e manutenção, a líder do segmento segue sendo uma escolha sólida para o trabalho — mas ainda tem limitações em conforto e tecnologia
